大连液力偶合器供油压力过低解决办法

液力偶合器在实际工作中，汽车起步前，变速器挂上一定的挡位，起动发动机驱动泵轮旋转，而与整车连接的涡轮就会受到力矩的作用，但因为力矩不足克服汽车的起步阻力矩，所以涡轮还不会随泵轮的转动而转动。随着发动机转速的继续增高，涡轮随着汽车的加速而不断加速，涡轮与泵轮转速差的数值逐渐减少。在汽车从起步开始逐步加速的过程中，液力偶合器的工作状况也在不断变化。

在离心力的作用下，液压油被甩到叶轮叶片边缘，冲到涡轮叶片边缘，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转；流向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片内缘流动，返回泵轮内缘的液压油被泵轮再次甩向外缘；因此，液压油从泵轮流向涡轮，然后从涡轮流向泵轮，形成循环液流。

大连液力偶合器供油压力过低解决办法：

1）检查油位：若油位低于至低刻度，应补充油液。

2）检查进、出油管有无泄漏。

3）检查进、出口压力阀的工作情况，若进、出口压力阀不能关闭，应将其拆下，检查零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小。

液力偶合器是利用液体的动能而进行能量传递的一种液力传动装置，它以液体油作为工作介质，通过泵轮和涡轮将机械能和液体的动能相互转化，从而连接原动机与工作机械实现动力的传递。液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。

液力偶合器主要由泵轮、涡轮和转动外壳组成。它们形成了两个腔室，工作腔：泵轮和涡轮之间的腔室；副油腔：涡轮与转动外壳腔室。一般泵轮和涡轮内装有20～40片径向辐射形叶片，副油腔壁上亦装有叶片或开有油孔、凹槽。