想了解偶合器行业新动态关注骅洋液力偶合器

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  由于液力偶合器不能使发动机与传动系彻底分离，故在采用以移动齿轮或接合套方法换档的普通齿轮式变速器时，仅仅为了使换档时将发动机与变速器彻底分离，以减少轮齿冲击，在液力偶合器与变速器之间还必须装一个摩擦离合器。

  在此情况下使用液力偶合器，虽然具有使汽车起步平稳、减少传动系中冲击载荷等优点，但未能完全免除操纵离合器的动作，还会使整个传动系的质量增大，纵向尺寸增加。导管开度与流量控制阀联动控制(即双凸轮控制)达到油温不过热要求。装在电动执行器轴上的两支凸轮片，按控制电流和两只凸轮片各自的转角来控制导管升程(开度)、输出转速和流量控制阀进入工作腔的流量，从而控制工作腔的油温。

  液力偶合器主要有限矩型系列和调速型系列，这两大系列的偶合器主要由旋转件的叶轮、壳体部分、输入/输出轴、箱体、导管壳体、泵壳体、联轴器等主要零件和众多零部件组成。同一系列的液力偶合器其结构基本相同，只是尺寸大小不同。因此，其制造工艺、生产设备、工作路线、检测手段都相同。

  泵轮和涡轮对合后，端面有3-4毫米的间隙，泵轮和涡轮(二者统称工作轮)的断面内曲面为环状(常为圆环形)，该环状内壳又称循环圆。在实习工作中油温高于95℃以上，使冷却器的水易结垢堵塞，构成缺点。